La Carcajada

La carcajadaEl que es feliz no necesita demostrarlo. El que no lo es, debe aparentarlo. No siempre la carcajada es señal de felicidad. Muchas veces es la simple máscara de una tragedia. ¿Por qué? Porque la verdadera felicidad está hecha de algunos materiales muy concretos. Está hecha de paz con Dios, de paz consigo mismo, de amor al prójimo. Quien tiene estos materiales no necesita aspavientos, no necesita carcajadas. Sabe, se siente, es feliz. Ahora bien, esta felicidad, esta paz del corazón está muy amenazada. Está ahí el pecado en sus diversas formas que mata esa paz. Está el rencor que pudre el corazón del hombre y que arranca de cuajo cualquier señal de paz. Está el pesimismo, el desaliento, la desesperanza, que destruyen completamente esa tierra, ese jardín donde no puede crecer la tranquilidad y la paz. ¿Me considero un hombre, una mujer feliz? Si lo eres, ya sé por qué; no es casualidad, es porque has cultivado las flores de la felicidad. Tú has cultivado el amor a Dios, has cultivado el amor a tu prójimo, has cultivado la paz de la conciencia; por eso eres feliz. El que es feliz no necesita demostrarlo. El que no lo es, debe aparentarlo. La carcajada suele ser una apariencia de felicidad.

Antes de Casarte.

Antes de casarse, piénsenlo Antes de comprometerte, debes conocer muy bien lo que piensa tu pareja respecto a diversos temas que son de primordial importancia para asegurar el éxito de su matrimonio. El triunfo personal de ustedes dos no será un hecho aislado; éste se unirá a la buena o menos buena marcha de la sociedad completa. En los tiempos más recientes se observan severas crisis y quebrantos sociales, particularmente en los países occidentales. En todos los casos, el denominador común de esas crisis es la desintegración familiar. Si es aceptado que la familia es el pilar de la sociedad, es lógico afirmar que las familias desintegradas son puntos donde se origina y expande el desmoronamiento social. ¿A quién corresponde la conducción adecuada de una familia?Corresponde única y exclusivamente a la pareja, por eso, conformar un nuevo hogar es quizá la decisión más importante que toma una persona en toda su vida; por lo tanto, es todo un arte saber elegir al compañero o compañera de nuestros días. El arte no se queda sólo en elegir sino que, una vez hecha la selección, se deberá estar dispuesto a saberle amar cada día más y mejor. Amar o amar.Durante el noviazgo, los jóvenes están ante la disyuntiva de expresar finalmente un sí o un no, por eso, la elección de la pareja llega a su plenitud el día de la boda. Es falso afirmar que el amor es sólo aquello que se siente o lo que nace. No. El amor es algo que se cultiva y enriquece cada día, es la decisión más elevada que toma un ser humano. Hay gente que se esfuerza por definir qué cosa es el amor, en cambio, personalmente no se exige metas concretas en cuanto a saber amar, se queda en el simple enamoramiento. El enamoramiento no es necesariamente una garantía del verdadero amor. Toda la gente tiene, al casarse, la impresión de que en verdad ama, sin embargo, hay infinidad de matrimonios que fracasan, uniones en las que el amor se apaga en lugar de crecer. El enamoramiento es el punto en el que se unen las dos líneas del desarrollo de la afectividad humana: la fisiológica y la psicológica. El amor entre el hombre y la mujer está destinado, por naturaleza, a ser la forma más plena de comunicación humana y el medio para conservar la especie. Un hombre puede desear físicamente a cualquier mujer (o una mujer a un hombre) y no por eso estar enamorado de ella. El verdadero enamoramiento supone, además, un deseo de compartirlo todo, de conocerlo todo, de darlo todo, de establecer una comunicación total, estable y exclusiva. En ese darlo todo está el cimiento de amor conyugal y éste produce importantes frutos, entre los cuales están: los hijos, la alegría y la superación personal de cada miembro de la familia. Los hijos.El primero y más importante fruto del amor conyugal son los hijos. Este don que tienen los cónyuges para engendrar es indudablemente la realización mayor de la pareja. La mayor alegría de una pareja son sus hijos, pero tenerlos trae consigo sacrificios y algunas dificultades. Para cumplir exitósamente con la función de padres, los esposos necesitan participar en seminarios, cursos, leer libros, y también dialogar con matrimonios que hayan pasado por experiencias similares a la que ellos viven y, sobre todo, deben compartir en pareja sus errores y aciertos. Alegría.La verdadera alegría es el mejor indicador de que existe una sana relación entre los cónyuges. La alegría de la pareja es la alegría de los hijos y por consecuencia, todos ellos forman un verdadero hogar. Mediante la alegría se generan tanto la armonía como la estabilidad familiares, incluso en los momentos difíciles y cuando llegan ciertos disgustos, la reconciliación viene en forma natural y rápida si se trata de esposos alegres. Las caras largas y la indiferencia entre la pareja o con los hijos, es la muestra más clara de que algo anda mal en el cultivo del amor entre los cónyuges. Superación personal.Otro fruto del amor conyugal es la superación tanto del hombre como de la mujer. La persona que ama, necesariamente desea lo mejor para su cónyuge, sus hijos y para sí mismo. La búsqueda del mejoramiento profesional, económico, cultural, social y espiritual, es la lucha diaria de quien ama, sea hombre o mujer. Una familia que en verdad ama, es capaz de darle a los hijos la más importante formación que no encontrarán en ninguna universidad: aprender a vivir en armonía. La capacidad para amar que tiene un ser humano es seguramente la mayor semejanza que tiene con su Creador, sin embargo, el amor humano puede crecer o apagarse. Las parejas que se saben dar el uno al otro en forma auténtica, son los matrimonios más felices y estables y, a su vez, son el origen de las familias unidas y fuertes. La diferencia entre los matrimonios felices y las parejas que no lo son, está en la manera de encontrar esa felicidad pues muchas personas casadas se empeñan en buscarla donde jamás estará. ¿Qué puedo investigar en mi pareja? 1.- CÓMO PIENSA:a). ¿Ya sabe usted, joven, cómo concibe su novia el papel de esposa?b). ¿Lo que ella espera de un esposo es lo que usted está dispuesto a ofrecer?c). ¿Con qué frecuencia desea ir ella a la casa de sus padres?d). ¿En qué religión formarán a sus hijos?e). ¿Qué tipo de educación les transmitirán?f). ¿Cómo actuará ella en caso de que no puedan tener hijos?g). ¿Qué actitud tomará si tiene un hijo con circunstancias especiales?h). ¿Cómo respetará la libertad de sus hijos?i). ¿Ya conoce el defecto predominante en usted y, si es así, cómo piensa sobrellevarlo?j). ¿Acepta su pareja a la familia de usted, se siente parte de la misma?k). ¿Tiene afán de aprender lo que sea, a fin de estar a tono con las exigencias que le impondrá su nuevo estado civil?l). ¿Qué piensa del arreglo personal?m). ¿Es hipocondriaca (se inventa enfermedades)?n). ¿Está consciente de lo caras que están las cosas?ñ). ¿Usted, futura esposa, ya conoce las respuestas a las preguntas anteriores con respecto a lo que piensa su pretendiente? 2.- QUÉ SENTIMIENTOS Y CUALIDADES TIENE.a). ¿Ya sabe usted, señorita, si él es generoso o tiende al egoísmo?b). ¿Se alegra con el bien ajeno o tiende a envidiar lo que otros tienen?c). ¿Es dedicado y responsable en sus obligaciones diarias?d). ¿Es celoso?e). ¿En qué tiene cimentada su fe, o de plano no cree en nada?f). ¿Cuáles son sus hábitos familiares?, ¿está dispuesta usted a involucrarse en ellos?g). ¿Ya conocen ambos el tipo de familia al que cada uno aspira?h). ¿Qué nivel de cultura general desea usted en su pareja?i). ¿Qué grado de importancia da él a la vida social?, ¿está usted en sintonía?j). ¿Qué disposición tendrá si necesitan vivir en otra ciudad?k). ¿Usted, futuro esposo, conoce los verdaderos sentimientos de su novia? Aún cuando ambos conozcan la respuesta a estos y otros muchos aspectos esenciales, la vida matrimonial les traerá un montón de situaciones inesperadas. Mas si están de acuerdo en ellos, ningún imprevisto arruinará su unión, pues estará cimentada en algo más que ilusiones

Estress por Maternidad como combatirlo

Si todo el día tienes trabajo y además cuidas a tu Bebe o estas en espera de uno, el estrés no es raro ¿Qué podemos hacer?

Después de tanto trabajo no es raro que termines destrozada de cansancio. Esta confirmado que el papel de madre es uno de los mas agotadores aunque proporciona alegria y mil satisfacciones. Entonces debemos hacer algo para disfrutar y no estresarnos tanto…

El Estres es la relación fisiológica que tiene nuestro organismo para defenderse de los cambios bruscos, tanto físicos como mentales. cuando la “dosis” diaria de erés es excesiva, en intensidad y en duración,aparecen los efectos negativos sobre la salud.

Especialistas han dividido el estrés en dos tipos:

Estrés físico: es aquel que no permite que la persona se desempeñe correctamente por cambios en el ambiente o en la rutina diaria. Esto puede llegar a entorpecer el funcionamiento de los sentidos, la circulación y respiración. Si el estrés físico se prolonga, puede dañar gravemente la salud o empeorar cualquier situación delicada que ya se tenga.
Estrés psíquico: es aquel causado por las exigencias que se hace la persona a cumplir en un lapso de tiempo determinado. El cumplimiento de horarios, tareas y oficios donde lo que se exija es mayor a las capacidades de la persona, provoca la aparición del estrés que, lejos de mejorar el rendimiento de la persona, lo empeora y elimina todo sentido de la auto-superación
Entre los efectos del estrés prolongado se encuentran también la sensación de profundo cansancio, la dificultad par ala concentración, la irritabilidad, elinsomnio y los problemas digestivos. Y la maternidad lleva a ambos padres en especial a la mamá a sentir estrés.

Sabiendo esto, la pregunta es: Como disminuirlo? ya que el estrés puede provocarnos problemas personales y profesionales.

Una forma es regularidad de los horarios: El organismo entero obtiene beneficios de la costumbre de la puntualidad y reacciona en serenidad, superando así el cansancio y las tensiones. Irse a la cama y despertarse siempre a la misma hora, así como respetar el horario habitual de la cena o el juego con tus hijos te ayudará a encontrar denuevo un equilibrio físico y psicológico y una sana tranquilidad.

También busca un espacio de tiempo exclusivamente para ti, pide a tu esposo que cuide del bebé mientras tu te pones una mascarilla, sales a caminar o solo ordenas tus pensamientos.

Es importante la dieta que sigas, ya que debido al estrés, ciertas sustancias nutritivas se absorben más rápidamente de lo normal, por lo que el organismo requiere un aporte adicional. Consulta a tu médico, pregunta por al vitamina B la cual te ayuda al sistema nervioso central. Consume mucha fruta y verdura. Y recuerda en casos extremos no es recomendable automedicarse, siempre es importante consultar a un especialista.

Quien Invento el Papel?

La invención del papel se atribuye a Ts'ai Lun , en el 105 A.C.. Jefe de los los eunucos del Emperador de China, quien estaba al frente de los suministros de la Casa Real.

Ts'aiLun fue el primero en organizar la producción del papel a gran escala, ya que China en ese tiempo asomaba como una sociedad burocrática que requería documentos en abundancia para llevar sus registros por escrito. Estaban sentándose las bases para el desarrollo de un material más ligero, fácil de almacenar y transportar que las existentes tablillas de madera o las telas de seda. "El Papel".

Johannes Gutenberg "Padre del libro moderno"

No se tiene clara la fecha de nacimiento del inventor alemán Johannes Gutenberg. Pero se ha determinado que nació en Maguncia, pequeño poblado de Alemania, hacia el año 1400. Proveniente de una familia noble, su verdadero nombre era Friele Gensfleisch. Tampoco se tienen antecedentes concretos de su muerte estableciéndose que el hecho ocurrió probablemente a fines de 1467 o a comienzos de 1468.

En su pueblo natal se desempeñó como orfebre. Se trasladó junto a su familia a Estrasburgo, donde instaló una empresa de grabados en madera, que sería el punto de partida para el desarrollo futuro de su legado.

Numerosos han sido los estudios por determinar si fue efectivamente el inventor de la imprenta y de las letras móviles. Algunos han concluido que no. Antecedentes corroboran que los babilonios, en la Antigüedad conocieron la impresión con sellos de arcilla y que los chinos, alrededor del año 1041, también imprimieron con ese tipo de letras. Más aún, en la Edad Media se hicieron grabados de páginas enteras usando grabados de madera.

Sin embargo, podemos atribuir a Gutenberg la utilización de tipos móviles de metal no usados anteriormente, pero no se sabe bien quien fue el primero en implementarlas. Investigadores aseguran que el primero fue el holandés Laurens Janszoon. Lo que se sabe con certeza es que Gutenberg construyó, entre 1436 y 1450, un aparato que logró fundir satisfactoriamente las letras metálicas que usó en sus primeros libros, con las cuales imprimió su famosa Biblia en 1455. A modo de anécdota podemos contar que debido a sus deudas, Gutenberg fue embargado y la imprenta que lo hizo famoso quedó en mano de sus acreedores, quienes con la venta de la Biblia aumentaron en cinco veces su inversión inicial.

Gutenberg en realidad no inventó nada. Mucho tiempo antes que él, los chinos habían desarrollado las técnicas de la impresión y de la fabricación de papel. Los orfebres ya sabían fabricar buriles y los viñateros de Renania ya utilizaban prensas con tornillo en sus vendimias. Pero todavía nadie había reunido estos distintos inventos. El ingenio del impresor alemán lo llevó a desarrollar un artefacto mecánico verdaderamente eficaz para la reproducción de los textos escritos. Así se puede considerar como el verdadero padre del libro moderno.

Para el profesor de fisiología de la Escuela de Medicina de la U.C.L.A., a Gutenberg se le debe distinguir por sus avances en el uso de la imprenta "una técnica para producción en serie con letras metálicas, una nueva aliación metálica para los tipos y la tinta de impresión con pintura. También sería conveniente ubicar a Gutenberg como un símbolo porque inauguró la industria editorial en occidente con la Biblia de 1455".

En 1450 se asoció con Johannes Fust, quien le prestó ochocientos florines para que instalará la imprenta, fundiera las letras metálicas y comprara el pergamino para imprimir la Biblia. El préstamo consideraba el salario de los ayudantes y el sustento del propio Gutenberg.

Dos años después Fust entregó la misma cantidad nuevamente, para el término del proyecto que contemplaba dos volúmenes del libro sagrado. Pero faltaba la ornamentación a mano y el empaste de los impresos. Fust molesto finalmente decide ir a los tribunales exigiendo que se le devolviera inmediatamente el dinero.

El perfeccionamiento de los caracteres metálicos móviles fue lo que mayores inconvenientes le produjo, como se puede deducir de las muchas pruebas efectuadas sin éxito. Lo más inmediato fue la elección de la base de los impresos: el pergamino, elemento caro y poco corriente, no era lo bastante liso ni lo suficientemente liviano como para facilitar un trabajo rápido y limpio.

A pesar de la simpleza de la imprenta significó para Gutenberg invertir casi su vida entera en el perfeccionamiento de ella. Logró revolucionar la vida cultural, política, social e incluso religiosa de una buena parte de la humanidad.

El Acne causa ESTRESS

Es sabido que una molesta erupción ocasional en el rostro puede ser fuente importante de tensión. ¿Pero qué causa a la inversa?.

Aunque los científicos han sospechado por algún tiempo que la tensión emocional puede causar ó empeorar el acné, la evidencia ha sido débil, pues proviene en gran parte de informes anecdóticos y de algunos estudios pequeños.

Pero la respuesta parece bastante clara ahora. Un estudio llevado a cabo este año, el más grande hasta la fecha, no sólo confirma la relación, sino que también proporciona una explicación posible…

La investigación, conducida por la Universidad Wake Forest, observó a 94 estudiantes de secundaria y preparatoria con acné leve ó moderado por varios meses.

El acné se asocia generalmente a altos niveles del sebo, la sustancia aceitosa que cubre la piel y protege el pelo. Como es bien sabido que los niveles de grasa aumentan y disminuyen con respecto al clima, el estudio se realizó donde la temperatura y la humedad raramente cambian: Singapur.

Usando una medida estándar de estrés, los investigadores demostraron que en periodos de tensión emocional elevada, como antes de exámenes importantes, los estudiantes eran 23 % más propensos a experimentar erupciones.

Al mismo tiempo, su producción de sebo no varió mucho si estaban bajo mucha ó poca tensión, lo cual es un indicador de que los niveles de la sustancia tenían poco ó nada que ver. En cambio, los resultados pueden tener mayor relación con la inflamación.

Otros estudios han demostrado que el estrés llega a provocar inflamación, y el acné es una enfermedad inflamatoria.

En conclusión, la investigación sugiere que el estrés provoca problemas de piel.

Transportacion

Medios de transporte
Los medios de transporte permiten el traslado de personas y mercancías de un lugar a otro, ya sea dentro de México o hacia otros países. Juegan un papel muy importante en el comercio y, por lo tanto, en la economía de nuestro país y de todas las naciones, pues a través de ellos las materias primas y productos elaborados son llevados de los centros de producción a los de consumo.El transporte de personas y mercancías en México se realiza principalmente por ...

Carreteras

Ferrocarril

Transporte aéreo

Transporte marítimo


Medios de transporte
Carreteras
Ferrocarril
Transporte aéreo
Transporte marítimo


Transporte aéreo
El avión es el medio de transporte más rápido; sin embargo, su costo es elevado, por lo que se utiliza principalmente en el traslado de personas. Sin embargo pueden transportarse objetos pequeños o que por su gran valor o fragilidad lo ameriten. En casos de emergencia, se utiliza para llevar órganos humanos destinados al transplante o piezas quirúrgicas, por ejemplo.
En México, el desarrollo del transporte aéreo se inició en 1924 y cubría el trayecto México-Tampico, después se agregaron las rutas México-Tuxpan y Tampico-Matamoros.
En 1927 estaban en servicio los primeros aeropuertos, localizados en Pachuca, Guadalajara y Torreón; el de la Ciudad de México se terminó e inauguró en 1929.

Al año 2005, en México existen 53 aeropuertos internacionales. Los que mayor número de pasajeros transportan son, en orden de importancia: el de la Ciudad de México, Cancún, Guadalajara, Monterrey y Tijuana, que en conjunto manejan casi el 68% del total de pasajeros.


AUTOMÓVILES
El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al siglo XVII.
La historia del automóvil recorre las tres fases de los grandes medios de propulsión: vapor, electricidad y gasolina.
El primer vehículo a vapor es el "carromato" de Nicolás Gugnot, demasiado pesado, ruidoso y temible. El segundo es el triciclo de William Murdock, movido por una máquina de Watt, que data del año 1784; con sus delgadas ruedas y su pequeña chimenea en la parte posterior, parece mucho más delicado que el anterior. El tercer vehículo a vapor fue presentado en 1804 por Oliver Evans; era un enorme barco anfibio que había sido construido para dragar el río Schuykill y estaba provisto por una parte, de cuatro ruedas para caminar por tierra, y por otra, de una rueda de paletas que le impulsaba por el agua. Animados por estas creaciones, muchos otros inventores construyeron diversos vehículos impulsados con vapor.
Durante la segunda mitad del siglo XIX se manifestó la necesidad cada vez mayor de un vehículo mecánico que pudiese transitar por las calles. La invención del coche de vapor fracasó por ser una máquina muy pesada y de difícil conducción.
El nacimiento del automóvil llegó gracias al invento de Dunlop, las llantas neumáticas, pero también se necesitaba de un motor. Esta exigencia se cumplió con la aparición del motor eléctrico, una vez solucionados los problemas de la generación de corriente y su distribución.
Otros inventores, en cambio, investigaron en otra dirección: el motor de gas.
Etienne Lenoir, un ingeniero francés, construyó en 1883 una máquina que era impulsada con gas de carbón común: llegó a colocarla sobre ruedas y viajaba en ella. Siegred Marcus, un inventor vienés, utilizó por primera vez en 1875 gas de petróleo para mover un pequeño coche por las calles de Viena.
En 1884, el inglés Edward Butler equipó en Londres un pequeño triciclo con un motor de nafta de dos cilindros, gasificador y encendido eléctrico. Era uno de los inventos más adelantados para esa época, pero no tuvo demasiado éxito por la "ley de la bandera roja", que prohibía a los vehículos sin caballos transitar a más de 6 1/2 kilómetros por hora en los caminos libres y 3,2 kilómetros por hora en lugares poblados.
En Alemania, entre tanto, se produjo un progreso permanente. Empezó en 1872 con el motor de gas de Nikolaus Otto. Si bien esta máquina dependía del gas de la cañería común, significó un gran adelanto. Otto utilizó el sistema de émbolo-cilíndrico de la máquina de vapor; pero en su motor -y desde entonces en todos los motores de explosión- la combustión tenía lugar en el interior y no en una caldera especial, como en las máquinas de vapor.
Gottlieb Daimler ingresó en las fábricas de Otto y contribuyó en gran escala a mejorar el motor de gas. Estaba convencido de que allí se encontraba la máquina ideal para el tránsito por las calles. Otto, en cambio, opinaba que su motor sólo servía para una máquina fija.
Daimler abandonó finalmente la fábrica de Otto y construyó su primer vehículo alimentado por gasolina: una motocicleta. La probó en 1885, mientras Karl Benz ya había construido unos meses antes un vehículo impulsado por gasolina.
El conocimiento de Benz de una bicicleta del tipo "sacudidor de huesos" lo indujo a pensar en la posibilidad de mecanizar el tránsito en las calles. Luego vio el motor de gas de Lenoir, y sus ideas se orientaron en la misma dirección que las de Daimler. También él llegó a la conclusión de que uno de los productos derivados del petróleo se adecuaría para la combustión en un motor de gas. Ese combustible no sería costoso.
El primer vehículo de Karl Benz alimentado con gasolina fue un triciclo con motor de cuatro tiempos, basado en el principio de Otto. Benz inventó su propio sistema de encendido eléctrico y rodeó al motor de una envoltura por la cual circulaba agua fría como medio refrigerante. La fuerza del motor era transmitida a las ruedas posteriores por dos cadenas y un simple embrague intercalado en ellas. Para superar las dificultades de las curvas -la rueda exterior tenía que moverse más rápidamente que la interior-, Benz adoptó un invento inglés, el diferencial, patentado por J. K. Starley en 1877.
El vehículo se conducía con ayuda de un pequeño volante, ubicado sobre una delgada barra dispuesta delante de un banquito que servía de asiento al conductor.
Todos los detalles de este coche fueron construidos personalmente por karl Benz, y se convirtió así, en 1885 en el primer automóvil.
Gottlieb Daimler construyó en 1886 su primer vehículo de cuatro ruedas; tenía el aspecto de un carruaje al cual se habían olvidado de atarle los caballos.
Desde 1887 hasta 1889 trabajó en colaboración con su jefe de ingenieros, Wilhelm Maybach, tratando de perfeccionar sus modelos. El coche que finalmente expusieron en la Exposición Mundial de París de 1889 -un vehículo para cuatro personas con motor refrigerado por agua y con una caja de cuatro velocidades-, ya no era un carruaje sin caballos, sino un medio de transporte de forma propia. Una firma francesa constructora de coches adquirió la licencia para la fabricación de automóviles Daimler, y esto dio origen al enorme progreso de esta industria en Francia, que la llevó a ocupar el primer lugar entre todos los países europeos, sitio que retuvo hasta la Primera Guerra Mundial. En 1894 tuvo lugar en Francia la primera carrera de automóviles (París-Ruán-París), que fue ganada por un Daimler con una velocidad promedio de 32 kilómetros. También Karl Benz vendió una gran cantidad de automóviles a Francia.
Un modelo perfeccionado, de lujo, fue el Mercedes, nombre de la hija de un socio de la firma francesa que había adquirido la patente a Daimler.
Los Estados Unidos tuvieron que esperar varios años antes de fabricar su primer auto. En 1893, un mecánico de ese país, Charles E. Duryea, consiguió construir un vehículo con motor de gasolina, pero no pudo regular su velocidad. Con su segundo modelo alcanzó una mayor perfección.
En 1896 circuló por Detroit el primer coche con motor de gasolina conducido por su constructor, Henry Ford. Él estaba convencido de que América necesitaría, con sus enormes distancias y su riqueza rápidamente creciente, cantidades ilimitadas de automóviles.
Ford, más que inventor, era organizador y perfeccionador. Él conocía los defectos principales de los autos europeos: estaban destinados, ante todo, a los deportistas y a la gente de dinero, pero no al hombre común ni a satisfacer su necesidad diaria. Los Estados Unidos de América necesitaban un medio de transporte popular, barato y que consumiese poco. Henry Ford logró este objetivo y su coche se vendió con éxito, convirtiéndolo en uno de los hombres más ricos del mundo. Se trató de su "modelo T".
Ford levantó una fábrica propia para la construcción en serie de este coche. Sobre una cinta transportadora de 300 metros de largo se construían los coches uniendo sus diversas partes, en una época en que la mayoría de los coches europeos eran construidos uno por vez por los mecánicos.

MOTOCICLETAS
El 5 de abril de 1818 se presentó en París una draisiana equipada con una caldera de vapor en la parte trasera, denominada velocipedraisidevapor. Esta máquina no tuvo mayor éxito.
La primera motocicleta nace de la combinación de la bicicleta de pedales y del automóvil. Los historiadores se disputan todavía cuál es el padre de esta primera máquina. Si nos atenemos a la estricta noción del dos ruedas, este honor le corresponde a los alemanes Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler, que construyeron en 1885 una moto de cuadro y ruedas de madera, y motor de combustión interna de acuerdo con el ciclo de 4 tiempos. Este motor desarrollaba 0,5 caballos y permitía una velocidad de 18 km/h. Por su parte, los ingleses le atribuyen la paternidad a Edouard Butter, quien, con un año de anterioridad, había presentado la patente de un triciclo de motor a petróleo, en cuya realización intervino tres años más tarde. Estos inventos al principio no tienen ninguna aceptación.
Recién en 1897 se toma en serio la motocicleta, al aparecer en el mercado la máquina de los hermanos Eugène y Michel Werner. Estos dos periodistas de origen ruso montaron un pequeño motor en una bicicleta. Al principio lo colocaron en forma horizontal encima de la rueda trasera, luego delante del manillar, con una correa de cuero que lo unía a la rueda delantera. El éxito no se hizo esperar y ya en 1898 se comenzó a fabricar. La motocicleta, marca presentada por los hermanos Werner, entró muy pronto en el lenguaje corriente para referirse a todos los biciclos equipados con motor.
En 1902 apareció en Francia el scooter o ciclomotor con el nombre de Autosillón. Se trata de una moto munida de un salpicadero de protección, de pequeñas ruedas y con un cuadro abierto que permite al piloto viajar sentado. Fue inventado por Georges Gauthier y fabricado en 1914. Este tipo de vehículo se desarrolló a partir de 1919 y tuvo un gran éxito con la Vespa italiana, a partir de 1946. La Vespa ("avispa" en italiano, denominación que adquirió debido al zumbido que emite su tubo de escape) es el scooter más conocido, y fue diseñado por Corradino d´Ascanio. La Lambretta, también de Italia, fue la rival más importante de Vespa.
El scooter tuvo gran popularidad entre los jóvenes. Desde su creación ha aparecido una gama amplísima de estos vehículos baratos, ligeros y de fácil manejo, cuyas características principales son las ruedas pequeñas y el cuadro abierto.
En 1910 apareció el sidecar, un carrito con una rueda lateral que se incorpora al costado de la moto (aunque ya había aparecido años antes pero en las bicicletas).

OTROS TRANSPORTES
El origen de los transportes urbanos
El célebre matemático y pensador francés Blaise Pascal fue quien propuso, en 1661, un sistema de carrozas que circularan en trayectos determinados de París, a intervalos regulares, por un módico precio.
El 19 de enero de 1662 el Consejo del Rey les otorgó a los financieros del proyecto la autorización de establecer la circulación de carrozas públicas en la ciudad de París y alrededores.
Tranvía
El tranvía fue inventado en 1775 por el inglés John Outram. Este vehículo destinado al transporte colectivo circulaba sobre rieles de fundición y era tirado por dos caballos; no fue explotado en ciudad. En 1832, John Stephenson construyó el primer tranvía urbano, en Nueva York, entre Manhattan y Harlem. En 1852, Èmile Loubat tuvo la idea de encastrar los rieles en la calzada, invento con el cual se construyó la línea de la Sexta Avenida de Nueva York en ese mismo año.
La primera línea de tranvía eléctrico operativo fue construida en 1888 por el norteamericano Frank Spague. Este vehículo fue precedido por algunos prototipos de demostración: el de Siemens y Halske en Berlín en 1879, y el de Edison, en Menlo Park, en 1880.
Ómnibus
En 1825, un antiguo coronel del ejército imperial francés, Stanislas Baudry, tuvo la idea de poner en servicio unos vehículos derivados de las diligencias, que podían transportar unos quince pasajeros, incluido el cobrador.
El coronel puso estos transportes colectivos a disposición de sus clientes entre el centro de Nantes y los baños que él poseía en los suburbios. Observó que más habitantes de las afueras que bañistas utilizaban el servicio y decidió ampliarlo. La terminal del centro de la ciudad estaba situada delante del negocio de un tal Omnes, donde había un letrero en el que se leía: Omnes omnibus. A Baudry le pareció muy atractivo que omnibus significara "para todo el mundo", por lo que decidió darle ese nombre a su línea.
Autobús
En 1831, el inglés Walter Hancock proveyó a su país del primer autobús de motor. Provisto de un motor de vapor, podía transportar diez pasajeros. Fue puesto en servicio, de forma experimental, entre Stratford y la ciudad de Londres el mismo año de su construcción y se lo bautizó Infant.
Fue reemplazado por el autobús de motor de gasolina, construido por la firma alemana Benz y puesto en servicio el 18 de marzo de 1895 en una línea de 15 kilómetros, al norte de Renania. Podía transportar de seis a ocho pasajeros, en tanto que los dos conductores iban afuera.
Taxi
En 1640, el cochero francés Nicolas Sauvage abrió la primera empresa de taxis en la calle Saint-Martin en París. Debutó con veinte carrozas. En la casa de Sauvage se exhibía una imagen de San Simón, por lo cual en Francia fue común llamar simones a los primeros coches-taxis.
En 1703 la policía reglamentó su circulación y les atribuyó a cada uno su número.